См. другие разделы
Новый Fox 38 выводит все, что гонщики любили в Fox 36, на новый уровень. Мощное шасси, построенное вокруг 38-миллиметровых стоек, для плавной работы на самой неровной местности, повышенной точности рулевого управления и предсказуемости. Нижние ноги оснащены специальными воздушными и масляными каналами, плавающей осью и теми же выпускными клапанами, что и победитель Кубка мира по скоростному спуску 40, для обеспечения стабильной производительности от заезда к заезду. Обновленный амортизатор GRIP2 с внешне регулируемым сжатием и отскоком на высокой и низкой скорости в сочетании с бесконечно настраиваемой пневматической пружиной EVOL делают Fox 38 лучшей однокоронной вилкой для неровной местности . С новым 38 Fox хотели повысить плавность, жесткость и настраиваемость своей ведущей на рынке вилки. Что касается плавности, то совершенно новое шасси имеет три ключевые особенности. Новая конструкция плавающей оси обеспечивает точное выравнивание ступицы и верхних и нижних ножек вилки, гарантируя максимально плавное отслеживание рельефа. Новые каналы в задней части нижних ножек увеличивают объем воздуха в нижних частях, чтобы уменьшить количество непреднамеренного скачка давления, а также обеспечивают больший поток масла к кольцам и втулкам пылесъемника из пенопласта. Наконец, выпускные клапаны здесь позволяют выравнивать атмосферное давление и сбрасывать давление, накопленное при длительных неровных пробегах, улучшая чувствительность к небольшим неровностям и отзывчивость. Что касается жесткости, то плавающая ось помогает, особенно новый Kabolt-X, но большее улучшение достигается за счет новой конструкции нижней арки ноги, которая обеспечивает больший зазор рулевой трубы при полном сжатии, а также оптимизирует соотношение жесткости и веса. Модель 38 отличается более крупным венцом, а рулевая труба получает эллиптический внутренний профиль с более толстыми стенками спереди и сзади, что еще больше повышает жесткость шасси для длинных ходов вилок с одной короной. Модель 38 на 17% жестче вперед/назад и на 38% жестче на кручение, чем уже и так потрясающая модель 36! Демпфер GRIP2 был обновлен, теперь с VVC или Variable Valve Control на высокоскоростном контуре сжатия. Впервые представленный на оригинальном демпфере GRIP2 для модельного года 2019 в высокоскоростном контуре отскока, VVC позволяет гонщикам изменять жесткость высокоскоростного клапана, не уменьшая общий поток масла. Это похоже на индивидуальную настройку вилки, без необходимости ее разбирать, и результатом является гораздо более предсказуемая настройка, лучшее поглощение больших ударов и меньшая жесткость.
Информация о технических характеристиках, внешнем виде и цвете товара носит справочный характер и основывается на последних доступных к моменту публикации сведениях. При наличии вопросов - уточняйте у менеджера.
| Диаметр колеса | 29" |
| Диаметр штока | 1.1/8" x 1.5" |
| Тип | Дисковые |
| Ход вилки | 180мм |
Новый Fox 38 выводит все, что гонщики любили в Fox 36, на новый уровень. Мощное шасси, построенное вокруг 38-миллиметровых стоек, для плавной работы на самой неровной местности, повышенной точности рулевого управления и предсказуемости. Нижние ноги оснащены специальными воздушными и масляными каналами, плавающей осью и теми же выпускными клапанами, что и победитель Кубка мира по скоростному спуску 40, для обеспечения стабильной производительности от заезда к заезду. Обновленный амортизатор GRIP2 с внешне регулируемым сжатием и отскоком на высокой и низкой скорости в сочетании с бесконечно настраиваемой пневматической пружиной EVOL делают Fox 38 лучшей однокоронной вилкой для неровной местности . С новым 38 Fox хотели повысить плавность, жесткость и настраиваемость своей ведущей на рынке вилки. Что касается плавности, то совершенно новое шасси имеет три ключевые особенности. Новая конструкция плавающей оси обеспечивает точное выравнивание ступицы и верхних и нижних ножек вилки, гарантируя максимально плавное отслеживание рельефа. Новые каналы в задней части нижних ножек увеличивают объем воздуха в нижних частях, чтобы уменьшить количество непреднамеренного скачка давления, а также обеспечивают больший поток масла к кольцам и втулкам пылесъемника из пенопласта. Наконец, выпускные клапаны здесь позволяют выравнивать атмосферное давление и сбрасывать давление, накопленное при длительных неровных пробегах, улучшая чувствительность к небольшим неровностям и отзывчивость. Что касается жесткости, то плавающая ось помогает, особенно новый Kabolt-X, но большее улучшение достигается за счет новой конструкции нижней арки ноги, которая обеспечивает больший зазор рулевой трубы при полном сжатии, а также оптимизирует соотношение жесткости и веса. Модель 38 отличается более крупным венцом, а рулевая труба получает эллиптический внутренний профиль с более толстыми стенками спереди и сзади, что еще больше повышает жесткость шасси для длинных ходов вилок с одной короной. Модель 38 на 17% жестче вперед/назад и на 38% жестче на кручение, чем уже и так потрясающая модель 36! Демпфер GRIP2 был обновлен, теперь с VVC или Variable Valve Control на высокоскоростном контуре сжатия. Впервые представленный на оригинальном демпфере GRIP2 для модельного года 2019 в высокоскоростном контуре отскока, VVC позволяет гонщикам изменять жесткость высокоскоростного клапана, не уменьшая общий поток масла. Это похоже на индивидуальную настройку вилки, без необходимости ее разбирать, и результатом является гораздо более предсказуемая настройка, лучшее поглощение больших ударов и меньшая жесткость.
Информация о технических характеристиках, внешнем виде и цвете товара носит справочный характер и основывается на последних доступных к моменту публикации сведениях. При наличии вопросов - уточняйте у менеджера.
